フランス発祥のツーリング自転車お洒落で歴史あるランドナーって知ってる!?グラベルロードと比較

グラベルロードは、日常の移動手段として通勤通学から週末のサイクリングまたは距離100km以上の長い距離でも快適に走ることができる乗り物です。

また、自転車に荷物を積んで移動できるように耐久性と安定性も高くなっています。

走行できるフィールドは、舗装路だけでなく砂利道やトレイルと言った未舗装路も走行できるように想定されて作られています。

グラベルロードのフレーム素材は、アルミニウムまたはカーボン素材が多いです。

アルミニウム素材の特徴は、軽量で強固で加工しやすく、カーボン素材よりも安価という所です。

アルミ合金の種類によって、剛性や乗り心地、反応の良さが変わってきます。

カーボン素材の特徴は、軽くて硬い素材です。弾性率が高く変形しにくい炭素繊維でできています。

カーボン素材は高価なので、自転車そのものの値段が上がってしまうのと、落車した際には割れてしまい修復が難しい場合もあります。

グラベルロードのハンドル形状は、スポーツバイク特有のドロップハンドルというアーチ状タイプになっています。

ドロップハンドルの大きな特徴は、前傾姿勢になることで空気抵抗が減り長時間の走行でも疲れづらくなります。

また、ドロップハンドルで下ハン部分が横に広がっているフレアハンドルというタイプもあります。　

フレアハンドルの場合、フロントに荷物を車載する際にハンドルが横に広がっていることで干渉しない形状になっています。

この前傾姿勢に慣れない人や長い距離を走らない人は、グラベルロードでもフラットハンドルにして乗る人もいます。

走行時の巡行速度の維持や安定して長い距離を走りたい人はドロップハンドルがおすすめですが、完成車の多くはドロップハンドルになっているので、お店で交換してもらうか自分で交換するしかありません。

グラベルロードのタイヤ幅は、使用しているフレームのクリアランスによって装着できるタイヤ幅に大きな差がでます。

クリアランスによって、ロードバイクのような細いタイヤ25Cからマウンテンバイク用の50Cタイヤまで装着できるフレームもあります。

ご自身がどんな場面でどんな使用をするのかによって、フィールドに合わせてタイヤ幅を選ぶことができます。

グラベルロードには基本、泥除け、キャリアは付いていません。必要だと思う場合、後からご自身で購入して装着させます。

理由としては、軽量化を図りまたは空気抵抗を考えて無駄なものは付けない風習があります。

グラベルロードなら車載目的もあるからキャリアがはじめから付いていてもいいじゃないと思うかもしれませんが、世界的には軽量化のグラベルロード、エアロ形状の無駄を省いたグラベルロードの登場から必要最低限のパーツ構成になっています。

車載目的でなければキャリアは必要ないですし通勤通学と違って、多少の汚れは覚悟して悪路や雨上がりの路面を走ることを想定しているので、ご自身で必要なら購入しましょう。

ペダルはフラットペダルまたはビンディングペダル、ビンディングシューズを使用します。

観光やキャンプ目的ならフラットペダルでご自身のスニーカーでもいいですし、オンロードもオフロードも速度良く走りたい方はビンディング対応するといいでしょう。

現在のグラベルロードのブレーキの特徴は、ディスクブレーキが主流です。

ディスクブレーキの特徴は、ホイールの中心部についた金属製の円盤型のローターを専用の樹脂や金属製のブレーキパッドで挟み込んでブレーキをかける仕組みになっています。

少ない力でしっかり止まることができ、雨天時の制動力も効きやすいブレーキです。

コンポーネントについては、シマノ、スラム、カンパニューロの３大メーカーからグラベルロード専用設計のパーツが登場しています。

日本メーカーからは2019年にSHIMANO(シマノ)からGRX(ジーアールエックス）と呼ばれるグラベルロード専用設計のパーツが登場しています。

SHIMANO GRXはグラベルライドに最適化された操作性、ギア構成、堅牢な構造、そして静かで信頼感のあるドライブトレインによってグラベル専用コンポーネントという独自のブランド価値を構築しています。

 

それはロード用コンポーネントの単なる流用ではなく、ライダーをグラベルライドへ駆り立てられるものとしてゼロから設計したものです。

 

SHIMANO GRXでは荒れた山道やロングライドへの挑戦に戸惑うことはもうありません。　Explore Beyond、あなたの未知への探求心を刺激します。

 

引用元：GRX | SHIMANO BIKE COMPONENT

グラベルロード専用コンポの特徴は、特に荒れた道でもチーェン暴れを制御できたり、荒れた道でもハンドル操作がしやすかつまたり、耐久性の高いパーツが使用されています。

フロントギアはシングルが主流となっており、リアのスプロケットを大きくします。

ロードバイクにはなかったギア比で、今まで痒いところに届かなかった細かな変速ができるように各社で工夫がされています。

グラベルロードの価格帯は15万円〜20万円前後でしたが、最近では世界的なグラベルバイクブームとコロナによる自転車需要の増加によりパーツの高騰が影響しています。

ロードバイクの平均的な価格帯と変わらないくらいになってきており、今では15万円〜30万円前後のモデルが多いです。

軽量モデルやエアロ形状なものなど、開発費が掛かっているグラベルロードも市場に出始めた影響も考えられます。

グラベルロードの重量は、使用されているフレーム素材、パーツのグレードによっても変わってきます。

特に車体に荷物を載せれるように強度と耐久性が高くなっているので、平均して重量12kg〜13kgくらいのモデルが多いですが、最近ではバイクパッキングはせずにグラベルレースや速度を競って走れる軽量モデルも多く、ロードバイクと変わらない10kg以下の重量のバイクも登場しています。

グラベルロードの遊び方は、オンロードもライトなオフロードも楽しめるところです。

ロードバイク並みに舗装路を走ることができ、ロードバイクやクロスバイクでは走れないような砂利道やトレイルを走ることができます。

マウンテンバイクほどではないですが、ライトなオフロードを走れる魅力があります。

また、荷物が積めるよう専用のダボ穴が空いており、国内では自転車キャンプが流行り始めています。ダボ穴などはマウンテンバイクにはないグラベルロードの特徴です。

最近、海外ではグラベルレースが人気のため、ロードバイクに近いエアロ形状で軽量なグラベルロードも出始めています。

また、マウンテンバイクの機構を取り入れたサスペンション付きのグラベルロードが登場して話題になりました。